自從特斯拉大肆宣傳以來(lái)，幾乎每隔一段時(shí)間就有幾條關(guān)于高科技電池電動(dòng)汽車(chē)電路板的新聞。 豐田氫燃料電動(dòng)汽車(chē)，可行駛1,600公里的鋁電池電動(dòng)汽車(chē)，一次充電可行駛600公里的液流電池汽車(chē)，石墨烯電池，鋁離子電池……看來(lái)我們現(xiàn)在正在使用鋰電池 太愚蠢了，新能源革命應(yīng)該早就到了，但是事實(shí)真的和新聞一樣好嗎? 讓我們看看事實(shí)。

　　一.關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)電池的真相電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)是電池，電機(jī)，電控，然后是傳統(tǒng)汽車(chē)的底盤(pán)技術(shù)。 其中，電機(jī)技術(shù)現(xiàn)在相對(duì)成熟，電制也隨著摩爾定律的發(fā)展而提高。 汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了很多年，并不是瓶頸。

　　電動(dòng)汽車(chē)的核心問(wèn)題是電池。 對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，理想的電池應(yīng)具有以下特征

　　第一，.必須有足夠的能量和能量密度，并具有足夠的單位體積和單位重量的容量，以便它可以跑得更遠(yuǎn)。

　　第二，有足夠的功率密度，單位體積和單位重量可以產(chǎn)生足夠大的功率，從而使汽車(chē)可以加速快和爬坡。

　　第三，能量補(bǔ)充速度必須快，并且充電或電池更換必須快，否則只能限于在城市通勤，白天運(yùn)行和夜間充電。

　　第四，平均使用成本應(yīng)更便宜，壽命和價(jià)格應(yīng)具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)主要有兩種電池，一種是用于高速電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池，包括錳酸鋰，三元鋰電池等。 還有一種用于低速電動(dòng)汽車(chē)的鉛酸電池。

　　就電動(dòng)汽車(chē)的要求而言，鋰電池的功率密度和能量密度都不錯(cuò)，但無(wú)法快速充電且價(jià)格昂貴。 沒(méi)有補(bǔ)貼支持，它只能用于特斯拉這樣的高定位車(chē)型。

　　鉛酸電池的功率密度和能量密度低，并且充電慢，但價(jià)格相對(duì)便宜，因此更適合短距離低速電動(dòng)汽車(chē)。 但是這里有一個(gè)污染問(wèn)題，現(xiàn)在中國(guó)不鼓勵(lì)發(fā)展了。

　　不幸的是，這個(gè)電池和那個(gè)電池在其他謠言中非常出色，但尚未在道路上大量生產(chǎn)。 有幾條實(shí)驗(yàn)公交線正在使用中。 它確實(shí)已經(jīng)通過(guò)了實(shí)際測(cè)試，并且可以在現(xiàn)實(shí)中大規(guī)模使用這兩者。 關(guān)于高級(jí)電池根本不可靠或仍在實(shí)驗(yàn)室階段的傳言。